E-Auto-Effizienzrechner (Wh/km, kWh/100km, mi/kWh, MPGe)
Rechne die Effizienz von Elektrofahrzeugen zwischen Wh/km, kWh/100km, mi/kWh und MPGe um. Schätze Reichweite und Ladekosten.
E-Auto-Effizienzrechner (Wh/km, kWh/100km, mi/kWh, MPGe) wird geladen… Wenn nichts passiert, aktiviere JavaScript.
Die Effizienz eines Elektrofahrzeugs beschreibt, wie viel elektrische Energie ein Auto verbraucht, um eine bestimmte Strecke zurückzulegen, und sie wird je nach Region der Welt auf erstaunlich unterschiedliche Weise angegeben. In Europa verwenden die meisten Hersteller und Behörden Kilowattstunden pro 100 Kilometer (kWh/100km) oder Wattstunden pro Kilometer (Wh/km), beides Kennzahlen nach dem Prinzip „je niedriger, desto besser“, analog zu den Litern pro 100km bei Benzinautos. In den USA gibt die EPA die Effizienz als Meilen pro Kilowattstunde (mi/kWh, je höher, desto besser) sowie als MPGe an, Miles Per Gallon equivalent, eine Einheit, die den elektrischen Energieverbrauch über die Energieäquivalenz von 33,7 kWh pro US-Gallone in ein entsprechendes Benzinvolumen umrechnet. Dieser Wert wurde gewählt, weil eine US-Gallone Benzin etwa 132 Megajoule Energie enthält und 33,7 kWh das elektrische Äquivalent ist. Diese Einheiten und ihren Zusammenhang zu verstehen ist entscheidend, um aussagekräftige Vergleiche zwischen E-Autos aus verschiedenen Märkten anzustellen oder um ein E-Auto mit einem herkömmlichen Verbrennungsfahrzeug auf gleicher Grundlage zu vergleichen.
Häufig gestellte Fragen
Werden meine Daten an einen Server gesendet?
Welche Formeln werden verwendet?
Wie schneidet die Effizienz eines E-Autos im Vergleich zu einem Benziner ab?
Was ist MPGe und warum verwenden die USA es?
Was ist eine Einschränkung dieser Effizienzwerte?
Was bedeutet ein kWh/100km-Wert in der Praxis tatsächlich?
Ich bin neu bei E-Autos, warum schwankt die Reichweite je nach Bedingungen so stark?
Kann ich diesen Rechner für das Flottenmanagement oder die professionelle E-Auto-Analyse nutzen?
Was ist ein häufiger Fehler beim Schätzen der Reichweite eines E-Autos?
Ändert sich die Effizienz je nach Strommix des Landes?
Über E-Auto-Effizienzrechner (Wh/km, kWh/100km, mi/kWh, MPGe)
Dieser Rechner ist immer dann nützlich, wenn du die Effizienzangabe eines E-Autos über verschiedene Normen hinweg abgleichen musst. Typische Szenarien sind der Vergleich eines europäischen Datenblatts (kWh/100km) mit einer US-EPA-Bewertung (MPGe), die Berechnung der realen Reichweite aus einer angegebenen Batteriekapazität und einem Effizienzwert, die Schätzung der Stromkosten einer Fernfahrt oder der Vergleich der Betriebskosten eines E-Autos mit einem Benziner. Der Effizienzvorteil von E-Autos gegenüber Verbrennern ist erheblich: Ein typisches modernes E-Auto wandelt 85 bis 90 % der Batterieenergie in Bewegung um, während ein Benzinmotor nur 20 bis 40 % der Kraftstoffenergie umwandelt, der Rest geht als Wärme verloren.
Alle Umrechnungen laufen lokal in deinem Browser, es werden keine Daten an einen Server übertragen. Gib einen Wert in einer beliebigen Effizienzeinheit ein, und die anderen aktualisieren sich automatisch. Die Reichweitenschätzung teilt die von dir angegebene Batteriekapazität durch den Effizienzwert. Die Ladekostenschätzung multipliziert die verbrauchte Energie mit deinem lokalen Stromtarif pro kWh. Alle Formeln sind exakt: 1 kWh/100km = 10 Wh/km; MPGe = (mi/kWh) × 33,7; mi/kWh = 100 ÷ (kWh/100km × 1,60934).
Beachte bei der Interpretation der Ergebnisse, dass die reale Reichweite aufgrund von Autobahngeschwindigkeiten, kaltem Wetter, der Nutzung der Klimaanlage und des Fahrstils üblicherweise 10 bis 25 % unter den Werten des offiziellen Prüfzyklus liegt. Auch die Alterung der Batterie verringert die Reichweite mit der Zeit. Plane für lange Fahrten stets einen deutlichen Puffer unterhalb der Nennreichweite ein. Diese Ergebnisse dienen ausschließlich zu Informations- und Planungszwecken.
Von Milchwagen zu Gigafactories: die überraschend lange Geschichte der Elektrofahrzeuge
Elektrofahrzeuge werden oft als Erfindung des 21. Jahrhunderts dargestellt, dabei sind sie älter als der Verbrennungsmotor. Der schottische Erfinder Robert Anderson baute in den 1830er-Jahren einen der ersten primitiven elektrischen Wagen, und in den 1880er- und 1890er-Jahren waren praxistaugliche Elektrofahrzeuge im Handel erhältlich. Um 1900 verkauften sich Elektroautos in den USA besser als Benzinautos. Sie waren leiser, leichter zu starten (Benzinautos brauchten eine gefährliche Handkurbel) und zuverlässiger für kurze Stadtfahrten. 1899 wurde ein belgisches E-Auto namens „La Jamais Contente“ („Die nie Zufriedene“), gefahren von Camille Jenatzy, das erste Landfahrzeug, das die 100-km/h-Marke durchbrach.
Der Aufstieg des billigen Erdöls aus Texas, Charles Ketterings Erfindung des elektrischen Anlassers für Benzinautos im Jahr 1912 und Henry Fords in Massenproduktion gefertigtes Modell T zusammen ließen den frühen E-Auto-Markt in den 1920er-Jahren im Wesentlichen verschwinden. Elektrofahrzeuge überlebten in Nischenrollen, Milchwagen im Vereinigten Königreich, Golfwagen, Gabelstapler, fehlten aber während des Großteils des 20. Jahrhunderts auf den gewöhnlichen Straßen. Die Ölkrise der 1970er-Jahre weckte erneutes Interesse, und Kaliforniens Vorgabe für emissionsfreie Fahrzeuge von 1990 führte zum General Motors EV1, einem viel bewunderten, letztlich aber eingestellten Auto, dessen Geschichte später in der Dokumentation „Who Killed the Electric Car?“ erzählt wurde.
Die moderne E-Auto-Ära beginnt 2008-2010, als Teslas Roadster zeigte, dass die Lithium-Ionen-Batterietechnik echte Leistung und Reichweite liefern konnte. Der 2010 eingeführte Nissan Leaf wurde das erste Batterie-E-Auto für den Massenmarkt. Seither hat sich die Energiedichte der Batterien um etwa 85 % verbessert, während die Kosten um über 90 % pro kWh gefallen sind, von rund 1.100 $/kWh im Jahr 2010 auf unter 100 $/kWh Mitte der 2020er-Jahre. Die Effizienzkennzahl kWh/100km hat sich zum europäischen Standard entwickelt, unter anderem weil sie den vertrauten Kraftstoffverbrauchswert L/100km widerspiegelt und damit für Fahrer, die vom Benzinauto umsteigen, intuitiv ist.