Conversor de eficiencia de VE (Wh/km, kWh/100km, mi/kWh, MPGe)
Convierte la eficiencia de vehículos eléctricos entre Wh/km, kWh/100km, mi/kWh y MPGe. Estima la autonomía y el coste de carga.
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La eficiencia de un vehículo eléctrico describe cuánta energía eléctrica consume un coche para recorrer una distancia dada, y se expresa de formas sorprendentemente distintas según dónde te encuentres en el mundo. En Europa, la mayoría de los fabricantes y reguladores usan kilovatios-hora por cada 100 kilómetros (kWh/100km) o vatios-hora por kilómetro (Wh/km), ambas métricas de "cuanto más bajo, mejor" análogas a los litros por 100km de los coches de gasolina. En Estados Unidos, la EPA expresa la eficiencia como millas por kilovatio-hora (mi/kWh, cuanto más alto, mejor) y también como MPGe, millas por galón equivalente, una unidad que convierte el consumo de energía eléctrica en un volumen equivalente de gasolina usando la equivalencia energética de 33,7 kWh por galón estadounidense. Esta cifra se eligió porque un galón estadounidense de gasolina contiene aproximadamente 132 megajulios de energía, y 33,7 kWh es el equivalente eléctrico. Entender estas unidades y cómo se relacionan entre sí es esencial para hacer comparaciones con sentido entre VE de distintos mercados, o para comparar un VE con un vehículo convencional de motor de combustión interna en igualdad de condiciones.
Preguntas frecuentes
¿Se envían mis datos a un servidor?
¿Qué fórmulas se usan?
¿Cómo se compara la eficiencia de un VE con la de un coche de gasolina?
¿Qué es el MPGe y por qué lo usa Estados Unidos?
¿Cuál es una limitación de estas cifras de eficiencia?
¿Qué significa en la práctica una cifra de kWh/100km?
Soy nuevo en los VE, ¿por qué varía tanto la autonomía en distintas condiciones?
¿Puedo usar esta calculadora para la gestión de flotas o el análisis profesional de VE?
¿Cuál es un error común al estimar la autonomía de un VE?
¿Cambia la eficiencia según el mix eléctrico del país?
Acerca de Conversor de eficiencia de VE (Wh/km, kWh/100km, mi/kWh, MPGe)
Este conversor resulta útil siempre que necesites cruzar la especificación de eficiencia de un VE entre distintos estándares. Los escenarios habituales incluyen comparar una ficha técnica europea (kWh/100km) con una calificación de la EPA estadounidense (MPGe), calcular la autonomía real a partir de una capacidad de batería y una cifra de eficiencia declaradas, estimar cuánto costará en electricidad un viaje por carretera, o comparar el coste de uso de un VE frente a un coche de gasolina. La ventaja de eficiencia de los VE sobre los vehículos de combustión es notable: un VE moderno típico convierte entre el 85 y el 90 % de la energía de la batería en movimiento, mientras que un motor de gasolina convierte solo entre el 20 y el 40 % de la energía del combustible, el resto se pierde en forma de calor.
Todas las conversiones se ejecutan localmente en tu navegador, no se transmite ningún dato a ningún servidor. Introduce un valor en cualquier unidad de eficiencia y las demás se actualizan automáticamente. La estimación de autonomía divide la capacidad de batería que indiques entre la cifra de eficiencia. La estimación del coste de carga multiplica la energía consumida por tu tarifa eléctrica local por kWh. Todas las fórmulas son exactas: 1 kWh/100km = 10 Wh/km; MPGe = (mi/kWh) × 33,7; mi/kWh = 100 ÷ (kWh/100km × 1,60934).
Al interpretar los resultados, ten en cuenta que la autonomía real suele ser entre un 10 y un 25 % inferior a las cifras del ciclo de prueba oficial debido a las velocidades de autopista, el clima frío, el uso de la climatización y el estilo de conducción. La degradación de la batería con el tiempo también reduce la autonomía. Para planificar viajes largos, reserva siempre un margen significativo por debajo de la autonomía nominal. Estos resultados son solo para fines informativos y de planificación.
De los carritos de reparto de leche a las gigafábricas: la sorprendentemente larga historia de los vehículos eléctricos
A menudo se presenta a los vehículos eléctricos como un invento del siglo XXI, pero son anteriores al motor de combustión interna. El inventor escocés Robert Anderson construyó uno de los primeros carruajes eléctricos rudimentarios en la década de 1830, y para las décadas de 1880 y 1890 ya había vehículos eléctricos prácticos disponibles comercialmente. Hacia 1900, los coches eléctricos vendían más que los de gasolina en Estados Unidos. Eran más silenciosos, más fáciles de arrancar (los coches de gasolina requerían una peligrosa manivela) y más fiables para trayectos urbanos cortos. En 1899, un VE belga llamado "La Jamais Contente" ("La nunca satisfecha") se convirtió en el primer vehículo terrestre en superar la barrera de los 100 km/h, conducido por Camille Jenatzy.
El auge del petróleo barato de Texas, la invención en 1912 por Charles Kettering del motor de arranque eléctrico para los coches de gasolina y el Modelo T de producción en masa de Henry Ford se combinaron para liquidar esencialmente el primer mercado del VE en la década de 1920. Los vehículos eléctricos sobrevivieron en funciones de nicho, los carritos de reparto de leche en el Reino Unido, los carritos de golf, las carretillas elevadoras, pero estuvieron ausentes de las carreteras convencionales durante la mayor parte del siglo XX. La crisis del petróleo de la década de 1970 despertó un interés renovado, y el mandato de Vehículos de Cero Emisiones de California en 1990 dio lugar al General Motors EV1, un coche muy admirado pero finalmente descatalogado cuya historia se contó después en el documental "¿Quién mató al coche eléctrico?".
La era moderna del VE se remonta a 2008-2010, con el Roadster de Tesla demostrando que la tecnología de baterías de iones de litio podía ofrecer prestaciones y autonomía reales. El Nissan Leaf, lanzado en 2010, se convirtió en el primer VE de batería para el gran público. Desde entonces, la densidad energética de las baterías ha mejorado aproximadamente un 85 % mientras que los costes han caído más de un 90 % por kWh, desde unos 1.100 $/kWh en 2010 hasta menos de 100 $/kWh a mediados de la década de 2020. La métrica de eficiencia kWh/100km se ha convertido en el estándar europeo en parte porque refleja la familiar cifra de consumo de combustible L/100km, lo que la hace intuitiva para los conductores que cambian de los coches de gasolina.