Conversor de eficiência de VE (Wh/km, kWh/100km, mi/kWh, MPGe)
Converte a eficiência de veículos elétricos entre Wh/km, kWh/100km, mi/kWh e MPGe. Estima a autonomia e o custo de carregamento.
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A eficiência de um veículo elétrico descreve quanta energia elétrica um carro consome para percorrer uma dada distância, e é apresentada de formas surpreendentemente diferentes consoante o sítio do mundo onde te encontras. Na Europa, a maioria dos fabricantes e reguladores usa quilowatts-hora por 100 quilómetros (kWh/100km) ou watts-hora por quilómetro (Wh/km), ambas métricas de "quanto mais baixo, melhor", análogas aos litros por 100km dos carros a gasolina. Nos Estados Unidos, a EPA apresenta a eficiência como milhas por quilowatt-hora (mi/kWh, quanto mais alto, melhor) e também como MPGe, milhas por galão equivalente, uma unidade que converte o consumo de energia elétrica num volume equivalente de gasolina usando a equivalência energética de 33,7 kWh por galão americano. Este valor foi escolhido porque um galão americano de gasolina contém aproximadamente 132 megajoules de energia, e 33,7 kWh é o equivalente elétrico. Compreender estas unidades e como se relacionam entre si é essencial para fazer comparações com sentido entre VE de mercados diferentes, ou para comparar um VE com um veículo convencional de motor de combustão interna em igualdade de circunstâncias.
Perguntas frequentes
Os meus dados são enviados para um servidor?
Que fórmulas são usadas?
Como se compara a eficiência de um VE com a de um carro a gasolina?
O que é o MPGe e porque é que os EUA o usam?
Qual é uma limitação destes valores de eficiência?
O que significa na prática um valor de kWh/100km?
Sou novo nos VE, porque é que a autonomia varia tanto em condições diferentes?
Posso usar esta calculadora para gestão de frotas ou análise profissional de VE?
Qual é um erro comum ao estimar a autonomia de um VE?
A eficiência muda consoante o mix elétrico do país?
Sobre Conversor de eficiência de VE (Wh/km, kWh/100km, mi/kWh, MPGe)
Este conversor é útil sempre que precisas de cruzar a especificação de eficiência de um VE entre normas diferentes. Os cenários comuns incluem comparar uma ficha técnica europeia (kWh/100km) com uma classificação da EPA americana (MPGe), calcular a autonomia real a partir de uma capacidade de bateria e de um valor de eficiência declarados, estimar quanto vai custar em eletricidade uma viagem de estrada, ou comparar o custo de utilização de um VE face a um carro a gasolina. A vantagem de eficiência dos VE sobre os veículos de combustão é substancial: um VE moderno típico converte 85 a 90 % da energia da bateria em movimento, ao passo que um motor a gasolina converte apenas 20 a 40 % da energia do combustível, perdendo-se o resto sob a forma de calor.
Todas as conversões correm localmente no teu navegador, nenhum dado é transmitido para qualquer servidor. Introduz um valor em qualquer unidade de eficiência e as outras atualizam-se automaticamente. A estimativa de autonomia divide a capacidade de bateria que indicares pelo valor de eficiência. A estimativa de custo de carregamento multiplica a energia consumida pela tua tarifa elétrica local por kWh. Todas as fórmulas são exatas: 1 kWh/100km = 10 Wh/km; MPGe = (mi/kWh) × 33,7; mi/kWh = 100 ÷ (kWh/100km × 1,60934).
Ao interpretar os resultados, tem em conta que a autonomia real costuma ser 10 a 25 % inferior aos valores do ciclo de teste oficial devido às velocidades de autoestrada, ao tempo frio, ao uso da climatização e ao estilo de condução. A degradação da bateria ao longo do tempo também reduz a autonomia. Para planear viagens longas, reserva sempre uma margem significativa abaixo da autonomia nominal. Estes resultados destinam-se apenas a fins informativos e de planeamento.
Dos carros de entrega de leite às gigafábricas: a surpreendentemente longa história dos veículos elétricos
Os veículos elétricos são muitas vezes apresentados como uma invenção do século XXI, mas antecedem o motor de combustão interna. O inventor escocês Robert Anderson construiu uma das primeiras carruagens elétricas rudimentares na década de 1830, e nas décadas de 1880 e 1890 já existiam veículos elétricos práticos disponíveis comercialmente. Por volta de 1900, os carros elétricos vendiam mais do que os carros a gasolina nos Estados Unidos. Eram mais silenciosos, mais fáceis de arrancar (os carros a gasolina exigiam uma perigosa manivela) e mais fiáveis para trajetos urbanos curtos. Em 1899, um VE belga chamado "La Jamais Contente" ("A Nunca Satisfeita") tornou-se o primeiro veículo terrestre a ultrapassar a barreira dos 100 km/h, conduzido por Camille Jenatzy.
A ascensão do petróleo barato do Texas, a invenção em 1912 por Charles Kettering do motor de arranque elétrico para os carros a gasolina, e o Modelo T de produção em massa de Henry Ford combinaram-se para liquidar essencialmente o primeiro mercado do VE na década de 1920. Os veículos elétricos sobreviveram em funções de nicho, os carros de entrega de leite no Reino Unido, os carros de golfe, os empilhadores, mas estiveram ausentes das estradas convencionais durante a maior parte do século XX. A crise do petróleo da década de 1970 despertou um interesse renovado, e o mandato de Veículos de Emissões Zero da Califórnia em 1990 deu origem ao General Motors EV1, um carro muito admirado mas que acabou por ser descontinuado, cuja história foi mais tarde contada no documentário "Quem Matou o Carro Elétrico?".
A era moderna do VE remonta a 2008-2010, com o Roadster da Tesla a demonstrar que a tecnologia de baterias de iões de lítio podia oferecer desempenho e autonomia genuínos. O Nissan Leaf, lançado em 2010, tornou-se o primeiro VE de bateria para o grande público. Desde então, a densidade energética das baterias melhorou cerca de 85 % enquanto os custos caíram mais de 90 % por kWh, de aproximadamente 1.100 $/kWh em 2010 para menos de 100 $/kWh em meados da década de 2020. A métrica de eficiência kWh/100km tornou-se a norma europeia em parte porque espelha o familiar valor de consumo de combustível L/100km, tornando-a intuitiva para os condutores que mudam dos carros a gasolina.